环球时报记者/陈子帅 环球时报驻泰国特约记者/李百佳
全球第六大汽车市场东盟正着力建设电动车生态系统。越通社19日报道称，在下个月于印尼举行的第43届东盟峰会上，预计东盟将宣布新电动车生态合作计划。印尼外交部东盟经济合作署署长表示，东盟所有成员国并非采用相同的标准、规则和电动车基础设施，“我们建议中日韩三国帮助我们发展区域电动车生态系统”。
2023年7月，印度尼西亚西爪哇省省长利德万在广西柳州试乘新能源汽车。
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泰国政府数据显示，在今年1月至4月期间，该国新车销售中电动车所占比例升至6%以上。泰国政府的目标是到2030年前，将其年产量250万辆汽车中的约30%转化为电动车。“如果我们想成为该地区的电动车中心，就要加强电动车的生态系统建设。”泰国投资委员会秘书长纳立这样表示。
在泰华人旦旦今年上半年刚刚新购入了一辆中国品牌电动车，并多次驾车出行外府。旦旦告诉《环球时报》记者，目前泰国电动车充电服务主要由国有运营商提供，但充电服务商种类繁多，充电标准不统一。“即使是在同一个加油站里，不同品牌的充电电流都不一样。”
广西南宁，等待向东盟出口的中国新能源车
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目前，日韩充电设备企业正在加速进入这一市场，但服务对象和充电标准各有侧重，韩国电子元件制造商SoluM在今年上半年与越南国有能源企业签署协议，将从今年开始向越南提供固定和移动电动车充电器。SoluM还计划在越南建立基于“电池交换系统”的电动汽车充电站。在东南亚，日本汽车厂商则倾向于推广插电混动汽车，一些日本企业已在当地建立起多座服务插混汽车的充电站。此外，越南本土汽车品牌VinFast也在积极打造本国充电设备网络。
黄河科技学院客座教授张翔20日对《环球时报》记者表示，东盟打造统一电动车生态系统具有较大的市场空间。如果未来东盟内部能够形成统一标准、形成联通的基础设施，让电动车能像燃油车那样畅通使用，那么电动车使用成本将大大降低，在当地推广也将更快。
随着中国汽车制造商增加出口并建立海外生产中心，今年上半年，中国企业在东盟电动车市场占有率跃居首位。张翔分析称，中国已经连续8年成为全球最大的新能源汽车市场，在国际化的充电桩建设方面有着丰富的经验，如果中国企业能更多参与打造东盟电动车生态，相信能够帮助东盟国家少走“弯路”，更快达成统一基础设施标准。
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